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| 日本無線のETC取り付け完了 |
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| ここに取り付けた |
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| カオルバーの丸棒にはさんであります |
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| このようにくるりと回り全体が確認できる 短所 カオルに接触しているために振動がある事です |
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| ヘッドライト裏に孔がありそこから 青い線を出しました ＋線 ＋線 取り出しはヘッドライト内 上から端子台空きにテスターをあて ACCにキーを入れたとき＋に電機が流れると正解です |
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| こんな感じでついています これから耐久テスト！！！ |
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| 薄暗いためランプ確認も大丈夫 初めてETC装置を使い高速を通過 バーがあがると今までの不安が感動に変わった |
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| VALEOセルモータ届きました 約1週間で到着 |
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| これが箱のラベル |
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| 箱から出しました ボッシュ製がないためｳﾞｧﾚｵになった |
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| ボッシュからの変更です ボッシュより軽い ハイパワー 省電力 |
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| 取付けはボルト２本でかんたん ボッシュはボルトナットの３本締めでオカメも外す |
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| 端子にはナットがついていないので ナットは取っておくと良い |
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| Valeo この後取り付けました 軽い音で回ります ボッシュは６９０００Kmで取替でした お疲れさん |
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| 症状：バッテリー低下が早くセルモータが回らない バッテリー交換後ツーリング 午前中は問題なし 休憩後再スタートセルのカチカチ音だけ 押し掛けでスタート やっと家に到着２時間後セルが回りエンジンスタート |
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| まずバッテリー交換 12.35Vでやっとセルが回るが エンジンが暖まり再スタートでかからない ソレノイドの音だけカチカチだけ |
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| ＋ケーブル（黒）セルに接続線を新品に バッテリー充電してあるのでエンジン始動するが不安定 一回ではかからない |
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| イグニッションを入れると電圧が低下していく原因調査 スピードメータのコネクターはずし ここではない |
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| セルを回していると煙が出てくる場所 ニュートラルSW 絶縁測定 正常 ー（com)を送っているので漏電は考えにくい |
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| オイルプレッシャーSW 正常 |
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| 問題のセルモータばらし ２本のボルトを外す その前に軸受けを外しておく |
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| これが軸でCリングを外しカバーの抜く |
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| ブラッシ付近が削れてはいないが黒い |
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| 中をのぞくと焼けている 無理に回し劣化が加速 焼けた |
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| 中が黒く絶縁材が融ける |
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| カーボンの減りは |
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| ロータは問題なそうだが劣化している雰囲気 |
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| 問題のコイル絶縁が熱により解け銅が見えている コイルが切れたためモータは回らず ソレノイドのカチカチ音だけ |
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| 結果 推測です セルモータの劣化による絶縁不足が進行 走行中バッテリー充電が不十分になり セルが回りにくくなった 加熱すると抵抗が高くなり条件が悪くなる 電機が流れなくなると加熱する 負のスパイラルに陥り コイル断線 |
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| しだれ桜とCS RS |
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| 一休み 夏 |
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| 長良川下流 冬 |
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| CSクラシックスポーツ 迫力のエンジンむき出し |
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| 琵琶湖 昼休み |
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| CS＆RSのツーショット |
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| 最近の写真 木陰で昼ご飯です |
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| まだまだ調子が良いCS |
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| キーは横についています |
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| シートは高く丈夫な素材でできているのか 破れていません |
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| メッツラタイヤもうそろそろ取り替え |
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| ブレーキワイヤーをゆるめる |
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| マスタシリンダからスプールを抜く スナップリングを取る前にはブレーキブルードは抜いておく バネで押されているスプールと一緒にフルードが漏れる |
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| これが出て来たスプールです シールドパッキンの向きが逆で写っています 光って見える方が右側 |
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| これが新品 |
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| リザーブタンクを掃除 六角レンチで外す |
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| そしてOリング |
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| このようになります |
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| このワッシャを入れるのを忘れ再度外しました |
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| バネを入れてからスプルを押し込みます |
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| スナップリングを入れた後 スプール中心に先がまるくなっている棒が入っています はずときに落とさないように注意 |
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| 反対側にプレッシャーSWがついている |
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| フルードをいれ |
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| こんな感じ出来上がり |
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| エアー抜きを行います ブレーキをポンピングしエアーを少し抜き 仕上げはレバーを握ってからプラグを開き 握ってしまったらプラグを締め レバーを戻します エアーが抜けるまで行う |
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| 出来上がり |
