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| オルタネータ摩耗 バッテリーに充電されずエンジン停止 症状：走行中GENランプが消えたりついたり ブラッシのリード線がツッパている ロータに電機が流れないので 磁気が起きない結果発電されない |
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| 裏面 コイルバネが押さえているのに ブラッシが摩耗のため出方が少ない |
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| ブラッシがこんなに摩耗 白く見えるのがブラッシホルダー 左＋ 右ー |
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| コイルバネを外した |
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| マイナスブラッシ |
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| ブラッシ 新品リード線に半田つけ |
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| 新品と摩耗品 |
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| マイナス側はプラスより摩耗 |
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| 上が新品の渦巻きバネ |
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| 新品ブラッシ組付け後 リード線に余裕がある |
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| ７５０回転では充電ランプ消えない |
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| 1000回転では充電開始 ランプ消灯 |
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| オルタネータ |
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| ロータに電機を流し磁気を発生 交流3相で発電 整流し充電 |
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| 抵抗値97Ω 抵抗が高い 上写真ロータ ブラッシをとうし測定 |
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| ロータじかに測定 3.55Ω |
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| ロータ抵抗値 |
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| 下からU,V,W V−W測定約0.47Ω |
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| ロータ端子アース確認 |
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| オルタネータ３カ所ボルトはずし |
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| したのコイルごとはずし 上ブタのみ外れたので 下のコイルを少しずつこじて 一体で外しましょう |
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| 日本無線のETC取り付け完了 |
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| ここに取り付けた |
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| カオルバーの丸棒にはさんであります |
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| このようにくるりと回り全体が確認できる 短所 カオルに接触しているために振動がある事です |
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| ヘッドライト裏に孔がありそこから 青い線を出しました ＋線 ＋線 取り出しはヘッドライト内 上から端子台空きにテスターをあて ACCにキーを入れたとき＋に電機が流れると正解です |
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| こんな感じでついています これから耐久テスト！！！ |
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| 薄暗いためランプ確認も大丈夫 初めてETC装置を使い高速を通過 バーがあがると今までの不安が感動に変わった |
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| VALEOセルモータ届きました 約1週間で到着 |
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| これが箱のラベル |
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| 箱から出しました ボッシュ製がないためｳﾞｧﾚｵになった |
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| ボッシュからの変更です ボッシュより軽い ハイパワー 省電力 |
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| 取付けはボルト２本でかんたん ボッシュはボルトナットの３本締めでオカメも外す |
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| 端子にはナットがついていないので ナットは取っておくと良い |
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| Valeo この後取り付けました 軽い音で回ります ボッシュは６９０００Kmで取替でした お疲れさん |
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| 症状：バッテリー低下が早くセルモータが回らない バッテリー交換後ツーリング 午前中は問題なし 休憩後再スタートセルのカチカチ音だけ 押し掛けでスタート やっと家に到着２時間後セルが回りエンジンスタート |
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| まずバッテリー交換 12.35Vでやっとセルが回るが エンジンが暖まり再スタートでかからない ソレノイドの音だけカチカチだけ |
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| ＋ケーブル（黒）セルに接続線を新品に バッテリー充電してあるのでエンジン始動するが不安定 一回ではかからない |
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| イグニッションを入れると電圧が低下していく原因調査 スピードメータのコネクターはずし ここではない |
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| セルを回していると煙が出てくる場所 ニュートラルSW 絶縁測定 正常 ー（com)を送っているので漏電は考えにくい |
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| オイルプレッシャーSW 正常 |
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| 問題のセルモータばらし ２本のボルトを外す その前に軸受けを外しておく |
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| これが軸でCリングを外しカバーの抜く |
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| ブラッシ付近が削れてはいないが黒い |
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| 中をのぞくと焼けている 無理に回し劣化が加速 焼けた |
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| 中が黒く絶縁材が融ける |
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| カーボンの減りは |
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| ロータは問題なそうだが劣化している雰囲気 |
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| 問題のコイル絶縁が熱により解け銅が見えている コイルが切れたためモータは回らず ソレノイドのカチカチ音だけ |
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| 結果 推測です セルモータの劣化による絶縁不足が進行 走行中バッテリー充電が不十分になり セルが回りにくくなった 加熱すると抵抗が高くなり条件が悪くなる 電機が流れなくなると加熱する 負のスパイラルに陥り コイル断線 |
