R100RS Valeoスタータモータ

VALEOセルモータ届きました
約1週間で到着

これが箱のラベル

箱から出しました
ボッシュ製がないためｳﾞｧﾚｵになった

ボッシュからの変更です
ボッシュより軽い　ハイパワー　省電力

取付けはボルト２本でかんたん
ボッシュはボルトナットの３本締めでオカメも外す

端子にはナットがついていないので
ナットは取っておくと良い

Valeo
この後取り付けました　軽い音で回ります
ボッシュは６９０００Kmで取替でした
お疲れさん

ボッシュセルモータ故障 R100RS バッテリー交換

症状：バッテリー低下が早くセルモータが回らない
バッテリー交換後ツーリング
午前中は問題なし　休憩後再スタートセルのカチカチ音だけ
押し掛けでスタート
やっと家に到着２時間後セルが回りエンジンスタート

 　　　　　　　　　　

まずバッテリー交換
12.35Vでやっとセルが回るが
エンジンが暖まり再スタートでかからない
ソレノイドの音だけカチカチだけ

＋ケーブル（黒）セルに接続線を新品に
バッテリー充電してあるのでエンジン始動するが不安定
一回ではかからない

イグニッションを入れると電圧が低下していく原因調査
スピードメータのコネクターはずし
ここではない

セルを回していると煙が出てくる場所
ニュートラルSW　絶縁測定　正常
ー（com)を送っているので漏電は考えにくい

オイルプレッシャーSW　正常

問題のセルモータばらし
２本のボルトを外す
その前に軸受けを外しておく

これが軸でCリングを外しカバーの抜く

ブラッシ付近が削れてはいないが黒い

中をのぞくと焼けている
無理に回し劣化が加速
焼けた

中が黒く絶縁材が融ける

カーボンの減りは

ロータは問題なそうだが劣化している雰囲気

問題のコイル絶縁が熱により解け銅が見えている
コイルが切れたためモータは回らず
ソレノイドのカチカチ音だけ

結果　推測です
セルモータの劣化による絶縁不足が進行
走行中バッテリー充電が不十分になり
セルが回りにくくなった
加熱すると抵抗が高くなり条件が悪くなる
電機が流れなくなると加熱する
負のスパイラルに陥り
コイル断線

R100CS BMW の旅

しだれ桜とCS　RS

一休み　夏

長良川下流　冬

CSクラシックスポーツ　迫力のエンジンむき出し

琵琶湖　昼休み

CS＆RSのツーショット

最近の写真　木陰で昼ご飯です

まだまだ調子が良いCS

キーは横についています

シートは高く丈夫な素材でできているのか
破れていません

メッツラタイヤもうそろそろ取り替え

Frブレーキマスタ修理 Ｒ100RS

ブレーキワイヤーをゆるめる

マスタシリンダからスプールを抜く
スナップリングを取る前にはブレーキブルードは抜いておく
バネで押されているスプールと一緒にフルードが漏れる

これが出て来たスプールです
シールドパッキンの向きが逆で写っています
光って見える方が右側

これが新品

リザーブタンクを掃除
六角レンチで外す

そしてOリング

このようになります

このワッシャを入れるのを忘れ再度外しました

バネを入れてからスプルを押し込みます

スナップリングを入れた後
スプール中心に先がまるくなっている棒が入っています
はずときに落とさないように注意

反対側にプレッシャーSWがついている

フルードをいれ

こんな感じ出来上がり

エアー抜きを行います
ブレーキをポンピングしエアーを少し抜き
仕上げはレバーを握ってからプラグを開き
握ってしまったらプラグを締め
レバーを戻します
エアーが抜けるまで行う

出来上がり

キャブレター点検in R100rs

高速回転で長時間走るとエンジンが息切れする症状がでている
エアーなのかキャブなのか
以前オーバーフローした時フロートをさわったので
今回点検

フロートピンを外します

細い棒で抜きます

フロートピンを抜いたところ

フロートが外れた

左右の幅を測った結果　右が広いため
左と同じ4.5mmに調整

この幅が広いと油の供給が遅れる
遅れると高回転の時油切れになる訳です

ニードルの開きが違ってくる
付いている留め金の取り付け向きも注意